行业下行周期下，潍柴的日子并不好过。
据中汽协统计数据显示，年上半年重卡行业销售38万辆，同比下降64%。其中，二季度重卡行业销售14.8万辆，更是同比下降71%、环比下降36%。尤其是4月份行业销售4.4万辆，达到近6年来最低点。
作为行业龙头，潍柴动力经营数据也直接反映了这一行业变化。
8月30日，潍柴动力披露中期业绩显示，年上半年公司营收.40亿元，同比下降35.90%；归母净利润23.87亿元，同比下降63.34%。每股基本盈利约为0.27元，每10股派发现金红利0.96元(含税)，平均净资产收益率ROE为2.79%。
对于新一轮市场探底的原因，潍柴动力半年报中分析道，这主要原因是疫情反复导致物流不畅、重卡行业需求较弱，叠加年上半年行业销量基数达历史高点，导致年上半年行业销量同比大幅下滑，重卡相关业务业绩同比下滑较大。同时，受全球原材料及能源价格上涨、供应链紧张及地缘*治冲突等因素影响，使得潍柴动力海外相关子公司成本压力加剧，利润同比下降。
与此同时，潍柴动力拆分子公司上市的计划又有新动作。
8月30日晚，潍柴动力公告称，公司拟分拆下属控股子公司潍柴雷沃智慧农业科技股份有限公司（简称“潍柴雷沃”）至深圳证券交易所创业板上市。
潍柴雷沃主营业务为智能农机及智慧农业业务，是国内最大的农机企业，能够为现代农业提供全程机械化整体解决方案。
谭旭光曾在潍柴集团战略重组潍柴雷沃发布会上表示，要将潍柴雷沃打造成为一流的农业装备集团，年前实现营业收入亿元，进入全球行业梯队，年前达到亿元，进入全球前三位。
财务数据显示，潍柴集团入主潍柴雷沃后，其业绩出现大幅上升。年实现营业收入.44亿元，距亿目标还有比较远的距离。
潍柴雷沃之前，潍柴拆分的另一家子公司上市也在稳步推进中。
今年6月22日，潍柴动力股份有限公司公告，拟分拆所属子公司潍柴火炬科技股份有限公司（以下简称“火炬科技”）首次公开发行股票并在深圳证券交易所创业板上市。
火炬科技系由株洲湘火炬火花塞有限责任公司整体变更设立的股份有限公司，是国内领先、国际一流的汽车火花塞制造商之一，国内主机配套市场占有率达50%以上。
潍柴动力分拆两家子公司上市也引发了市场人士和机构的热议，不少分析认为潍柴动力旗下还有好几个细分领域行业地位非常高的非核心业务公司，后续有可能继续进行分拆上市等操作。
据了解，潍柴动力主要业务由动力总成（发动机、变速箱、车桥）、整车整机、智能物流等产业板块构成，主要产品包括全系列发动机、重型汽车、轻微型车、工程机械、液压产品、汽车电子及零部件等。
中金公司认为，潍柴动力旗下拥有燃料电池、液压件、大缸径工业动力等细分领域的优质资产，这些业务的发展期需要较大规模的投入，公司探索控股子公司分拆上市有利于充分利用社会资本发展优势业务，有利于丰富新兴业务的激励机制，有利于不断强化公司在各细分领域的优势地位。
潍柴也一直在大举进入燃料电池产业链、大缸径高端发动机及液压动力总成等项目。
中金公司研报分析称，潍柴动力大缸径发动机产品具备较强的性价比优势，且全球渠道逐步完善，随着产能增加与产能利用率的爬坡，大缸径发动机收入与毛利率均有较大的提升空间，有望对公司业绩产生较强的边际带动；潍柴动力液压件业务配套思路清晰（成套、高效率配置）、路线明确（从集团内部主机厂到第三方主机厂），有望与公司的发动机互相促进，共同实现在我国工程机械特别是高端挖机市场的加速渗透。
在燃料电池业务领域，中金公司认为潍柴动力氢燃料电池技术基础厚、成熟度较高、技术储备足、产业化能力强，具备较强的竞争实力。其表示，随着燃料电池技术不断产业化，潍柴动力有望从现有移动式柴油发动机为主的业务格局向全领域动力单元发展，实现下游市场空间的快速扩张。
就在8月27日上午，由潍柴动力牵头的国家燃料电池技术创新中心挂牌暨潍柴辆氢燃料电池商用车运营交接仪式在潍柴集团举行。
再往前，年3月31日，作为全球最大的豪华游艇制造商，潍柴集团旗下法拉帝股份有限公司在港交所挂牌上市，这是游艇行业香港上市的第一股，也是近十年来唯一在港股上市的意大利企业。
根据潍柴集团官方介绍，集团旗下拥有潍柴动力（.HK；.SZ）、潍柴重机（.SZ）、亚星客车（.SH）、德国凯傲（KGX.F）、意大利法拉帝（.HK）等海内外8家上市公司、10支股票。
算上潍柴动力拆分的两家子公司潍柴火炬科技股份有限公司、潍柴雷沃智慧农业科技股份有限公司陆续独立上市，潍柴集团旗下上市公司数量或将超过10家。