今年4月，中国新能源汽车销量创历史新高，超过20万辆。根据中国汽车工业协会的数据，今年前4个月的销量为73.2万辆。中国的目标是在年之前，所有上路新车中有20%是纯电动汽车或插电式混合动力汽车。
这种繁荣带来的最大挑战之一是电池的处理。由于中国目前上路的许多电动汽车都是年生产的，因此第一波垃圾处理浪潮可能会在未来5年之内到来。为防止出现环境问题，中国工业和信息化部（MIIT）本月发布了一份文件，旨在让汽车制造商承担更多处理垃圾的责任，比如在回收方面，车企需与电池制造商、二手车及废品经销商达成更紧密的合作。
▲图源：panthermedia.net/maxxyustas
中国准备在17个城市和地区建立新的电池回收项目，此外，工信部还计划更严格地控制电池回收，并更好地利用现有回收中心的能力。早在年秋季，该部就要求建立新的、得到汽车行业支持的电池回收系统。中国为自己设定了到年实现气候中和的目标。3月5日，中国国务院总理李克强在北京召开的全国人大会议上曾表示，这是必须高度重视汽车动力电池回收利用的原因之一。
当然，汽车电池的处理并不仅是“中国问题”。据绿色和平组织称，年至年间，将有万吨汽车锂电池被淘汰——这相当于座埃菲尔铁塔的重量。美国总统拜登也表示，回收汽车电池是应对气候变化的基础。欧盟虽然有规定的回收配额，但往往无人遵守。到目前为止，车企还没有义务向*府报告投入使用或已回收的电池数量。
▲图源：WolfgangRattay/Reuters
一般来说，如果电池容量失去20%或以上，就不再适合汽车使用了。这样的电池可以用于回收钴和镍，也可以被安装在电动滑板车等对电池要求较低的设备上。从长远来看，电池生产成本可以通过有效的回收系统保持在较低水平，然而，钴等原材料的价格正因需求旺盛而稳步上涨，许多人因此认为生产成本上浮会很快。
在中国，生命周期结束的电池往往是被非官方授权的回收公司处理的。这些公司常常不遵守成本更高的环保标准，或并未将这些废旧电池送入有效的回收循环之中。
“总体而言，最终只有不到一半的电池进入了正确的回收渠道，其余的要么被简单处理掉，要么通过非法或未经授权的渠道被回收了，”浙江华友循环科技有限公司总裁鲍伟表示。该公司是中国工信部批准的30家具有汽车电池回收资格的公司之一。
▲图源：stefan-joa.de
作为电动汽车的先驱，特斯拉于去年9月在中国推出了电池回收服务。中国最大的电动汽车制造商比亚迪不仅在上海经营着一家大型电池回收厂，还在全国设立了汽车电池回收站。蔚来等其他公司则依赖于自己的可更换电池技术：车主可以像加油一样，将空电池换成满电池，然后由制造商负责维护电池。根据蔚来公司自己的信息，蔚来在50个城市设有个电池更换站点，站点位置包括京沪高速公路沿线。
年4月，北京宣布将“大力推广”这种更换电池的模式，自此，购买可更换电池的电动汽车可以获得购买补贴。去年7月，中国北汽与国网电动汽车服务公司签署合作协议，要在今年6月前建立具有个站点的电池更换网络。不过，电池更换网络也要求电池数量必须远远多于车辆数量，这些电池的生产过程也会产生大量电力消耗并释放温室气体。整个电动汽车生产过程中产生的温室气体排放量，约有40%来自电池的制造。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇