本文来自通航研究。
通用航空企业，在国外都是一个成熟行业，在国内属于新兴行业。
新兴行业，预示着企业发展盈利都在风头上，具有良好机遇。
然而，刚刚热起来的通用航空企业，却已经处于生存和死亡的浪尖上。一批批悄然兴起，发展壮大；一批批慢慢萧条，萎缩解体。
这里有两个公司，都曾经有宏伟的通用航空发展目标，都是上市企业在支撑运行，一个却慢慢的消失了，一个却蒸蒸日上。
第一家公司：
最早成立的一个公司，具有前所未有的眼光，靠着上市企业的大树，具有宏伟的目标。通用航空发展计划，第一年，4架直升机；第二年8架直升机，第五年50架直升机。发展观光旅游、航空农业、应急救援等。
但是，直升机就买了，造价过亿，广招人才，公司通过认证。正式成为91部通用航空公司。可是，万万没想到，购买的机型不适合中国市场业务需要，公司年年亏损。加上管理人才用人不当，启用非航空专业人员管理公司，造成事故频发，直升机折损，不得不关门大吉。
公司认证期间，还是通用航空刚刚提上国家*策日程期间，所以，组建公司比较顺利，利用中国式风情就把公司组建好了。这也是我国管理体制的利弊所在。
通用航空业务开展应该没有问题：应急救援、航空旅游、航空农业等等业务很多。机队的扩展受经营的影响不得不流产。同时，其他通用航空企业、无人机企业突飞猛进的发展。
死亡结论：管理和运营的问题。
公司发展方向正确；管理不得当；人员任用有问题。
非专业人员，不要贪图权力，影响了专业人员的工作。
高层的管理切记不要任人唯亲，忽略专业人员的作用。
特别是高科技社会，专业人员至关重要。
（专业人员的特点：不善弄权，善做事；不善应酬，精业务。企业发展切记别用弄权的人折磨专业人员）。
第二家公司：
这是处理比较晚的一家公司，精通于制造业。
因为老板爱好航空，热爱飞行，自己有私照，经常飞飞直升机。
由于驾驶别人直升机，总是不是那么流畅，于是发誓发展自己的航空产业：航空制造、机场、飞机。
赶上时代的红利，买了飞机、建了通用机场，也收购了国外飞机制造厂，终于建起来了一个通用航空综合企业。
各个部门启用专业人才管理，运行一直很顺畅。
开展业务主要是飞行培训，通用航空机场运营、航空制造业等等。
这是一个成功的企业典型。
成功经验：
1.符合*策发展；
2.产业管理明晰
3.专业人员干专业的事情。
通用航空行业分析：
通用航空行业里面，飞行培训应该是比较稳定的行业。目前很少有关门的。迎合了中国人口众多，飞行执照培训需求大的国情。
公务机也是比较稳定的行业。很少有运行不善的，营利性也不错。
航空旅游是通用航空行业里面寿命最短的。受区域影响、受季节影响比较大。
应急救援分两种：一种是随机应急救援，难度大，客户分散，虽然社会效益大，但是受各地应急管理部门影响也大，难以为继。另一种是固定的应急救援，比如救援队、航空护林队等，国家购买服务或者直接拨款，一般运行比较稳定。
航测和物探飞行是逐渐慢慢消亡的飞行，慢慢由无人机取代。
航空摄影飞行基本上被无人机取代了。
科学实验飞行包含人工影响天气等等飞行，小的通用航空企业就不要奢望有这种业务了。
农业飞行是目前通用航空飞行量最多的通用航空飞行活动。包括飞播、飞洒（撒）等飞行活动。主要预防病虫害。受各地招标条件影响，农业飞行利润逐年降低，竞争激烈，无人机飞防也占据一定的空间。
体育运动飞行包含体育运动类飞行器的一切飞行。这种飞行活动简单，成本低，安全性好。比如运动类飞机、旋翼机、三角翼、气球、动力伞、滑翔伞等等。
很多旅游飞行难以为继，但是三角翼和旋翼机由于成本低，反而盈利不错。
一些航测飞行成本高，无人机性能达不到，三角翼和旋翼机就能完成。
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