林左鸣：航空发动机进步要看有多少钱可以打水漂
CYS-80WP型涡喷发动机（资料图） 7月24日，证券导报专访中国航空工业集团公司董事长林左鸣。首次披露他对*工改革、经济转型、解决航空发动机瓶颈问题、文化创意经济等方面的若干精彩观点。 航空技术要溢出到航空以外创造效益 证券导报：中航工业资产证券化率大概55%，是中国*工产业集团中很高的，您为什么如此看重资本运作？ 林左鸣：*工改革滞后的原因之一，是因为*工带有很重的国家保密色彩。因为它特殊的地位，*工企业在过去的改革进程中，都处在被先放一放再说的位置，这使得我们的改革相对比较滞后。尽管如此，我们航空工业一直在往前冲，希望杀出一条血路。 中国航空工业最大的问题，是还不具备控制全球市场的能力。航空产业和别的产业不一样，很难单靠一个国家的市场支撑其发展。比如中国的汽车市场足以支撑国内汽车产业，但航空产业不行，在国际上都是全球市场才能支撑，比如美国，单靠国内市场都支撑不了庞大的航空产业，它是把盟国、北约的市场都作为自己的市场。中国暂时不可能占有全球市场，中国要有独立发展的道路。美国波音约50%销售收入是*品，50%是民品，所以波音还是属于*工企业。 中国航空工业要做好，一定需要扩展到航空以外，航空技术要溢出到航空以外，以这样的溢出效应来创造效益；需要通过改革，实现*民深度融合；通过进入资本市场，形成融资能力，形成商业竞争力。 中航工业的改革，很重要的任务就是做好上市，进入资本市场，这是我们执著的追求。我们第一家上市公司飞亚达是非*工业务，这是我们航空工业走向资本市场的试水。飞亚达是我们*工进入资本市场很重要的一步。*工改革的障碍往往来自于*工本身特殊性带来的。我国现代*工从诞生起就是官办的，而西方国家大部分*工一开始都是商办的，连日本也很快就由官办转为商办。但在中国，无论清朝、国民*府、日伪*府，都是官办*工。我们的*工体现国家意志，一涉及市场配置，天然就会有极大反弹。*工改革的主要障碍，是由于*工历史地位、发展沿革所带来的人们观念的滞后，以及相应的行*干预，我们的改革就是要突破这样的障碍。*工企业改革如果不突破这样的障碍、不充分发挥市场作用，*工本身不可能发展好。有两种力量的博弈，左右*工改革的格局。一方面*工企业是整个国家工业的重要力量，主导工业发展方向，*府要有话语权；另一方面*工企业机制不行，市场化程度低，削弱了*工竞争力。*的十八届三中全会为*工改革创造了很好的环境，但我们还需大踏步前行。 *工改革重点在做上市做现代企业制度 证券导报：那我们中航工业有什么样的措施促进*工转民用？ 林左鸣：我们最大的体制机制创新还是做上市。最近我们成飞集成上市，其高管能持有股权。但是很遗憾，我们还有很多事业单位。按照规定，这些事业单位不允许上市，研发机构、设计所都进不了上市公司。尽管对把它们注入上市公司我们设计了时间表，但是这个不是我们自己说了算，这不是我们一家能做的，首先必须是*府部门观念到位。我们的改革重点放在做上市，做现代企业制度、规范运作上。做上市时，首先要考虑到人力资本的重要性，要对高管、重要骨干人员进行股权激励。 中航工业是全产业链、全价值链发展的企业，顺产业链发展形成上下游一条线的业务链，这是全产业链发展。全价值链发展，则是利用技术同源的优势，发展非航空产业，我们形容这就像用圆规画个圆，形成一个面的价值集群。我们不但利用航空技术，还可以利用航空品牌价值，只要能对主业形成好的互动或助力的业态，我们就都可以做，这就是全价值链的概念。集团公司层面整体上市较难，因为业务太多。目前集团公司整体还不做上市，重点是对业务版块做上市，集团公司整体主要通过中航科工在境外资本市场形成一个 影子 整体上市公司，重点做财务投资。 我们有几乎全金融牌照的投资公司。我们做了很多高科技孵化的投入，一旦有回报，净资产回报率够，就装入上市公司。我们做这些资本运作，都是围绕着主业的发展。
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